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由自主品牌博覽會的冷清看自主品牌困境
“沒有華麗的展臺，沒有車模，沒有媒體，三三兩兩的參觀者，漫不經心聊天的銷售人員”，這是中國經濟網記者朱津津描述的“第三屆中國自主品牌汽車博覽會”現場情景。自主品牌博覽會是7月23至29日在首都北京舉行的，如記者所述，“異常冷清”的場面簡直就是“自主品牌艱難處境的真實寫照”。
博覽會除“集中展示了列入政府采購目錄的自主品牌車型及各自主車企的新技術、新產品”外，還舉辦了自主品牌汽車研討會，“圍繞有關政策出臺后對政府、企業、消費者、媒體等方面的影響”，邀請“政府主管部門領導和業界專家為自主汽車產業發展獻計獻策”。
然而，博覽會和研討會在政府層面和企業層面都受到了冷遇。研討會“擬邀”名單中的工信部、發改委、商務部、科技部等政府相關部門現職官員及行業“權威”人士，除商務部產業司周世杰副司長外，其他人均未現身。
同樣，中國官方認定的“四大”，或“六大”汽車集團頭面人物也無一人出席，能夠夠上“高管”層面的企業出席人員，也僅有長安股份副總裁龔兵、北汽有限副總裁董海洋及廣汽集團乘用車副總經理徐育林3位。而早半日也在同一城市北京召開的“中汽協市場貿易委員會成立大會”，出席名單就相當“豪華”：一汽總經理許憲平、北汽集團副總裁張健、上汽集團副總裁肖國普、東風公司副總經理劉衛東、長安汽車副總裁龔兵、奇瑞公司副總經理陸建輝、江淮汽車副總裁王志遠、中國重汽集團副總經理于有德等。兩個會議時間相差半日，并不沖突，參加了上午會議的企業重量級人物，對下午的自主品牌研討會集體選擇了“缺席”。兩相比較，誰輕誰重，不難作出判斷。
這些年來，各種“峰會”、“論壇”，層出不窮，除一些耐不了寂寞的“專家”喜歡湊熱鬧外，企業確實不堪其擾，但真正干凈、純粹，像“中國自主品牌汽車研討會”這樣專門研究自主品牌的論壇，其實是少之又少。這個論壇是由原商務部部長助理、汽車界老專家徐秉金首倡，并受到政治局常委和原國務院副總理一級人物的支持，每年舉行一次。看來這個博覽會有點難以為繼了。
和本次博覽會的命運一樣，自主品牌汽車在市場上也同樣遭受冷遇。上半年自主品牌乘用車市場占有率已跌至30%以下；自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。7月，乘用車自主品牌銷量環比下降17.59%，占有率比上月下降2.15個百分點。
研討會上，對汽車自主品牌未來前景持悲觀態度，可以說是“高度一致”。大家還“一致”認為，造成自主品牌今天困境的主要原因是“政策偏誤”。
長期以來，政府主管部門以“反對散亂差”之名，限制中國企業進入轎車領域，卻敞開大門讓跨國公司肆意占領中國市場。“養虎遺患”，如今跨國公司主導的汽車合資公司，不僅形成了相當的經濟規模，品牌也在中國消費者中扎了根，中國自主品牌失掉了最好的發展時機。中國市場已經成為大眾、奧迪、日產等多家跨國公司的全球最大市場，其他品牌也緊隨其后，不用多久，中國將成為幾乎所有跨國公司品牌的全球最大市場，同時中國自主品牌則日漸式微。按照各跨國公司公開發布的市場目標，中國市場已經被他們瓜分殆盡，中國自主品牌在自己國家將難有立足之地。
尤其令人焦慮的是，中國政府主管部門對此并無深刻認識，他們還在繼續給合資公司大批特批項目，讓它們瘋狂擴張規模。大眾在中國已經建立了十個企業，尚不滿足，發改委主管官員還親自陪同大眾高管調研西部市場，幫助它打通環節，選擇建廠新址。
在我們政府部門和企業高管中，相當一批人認為“把別人的車子造好也是一種輝煌”，他們“打腫臉充胖子”，把為別人賣車也算作是自己的“汽車工業”，將“最大的汽車市場”，當做“最大的汽車產業”，自鳴得意。其實說到底，現在中國汽車業充其量也只能算是“世界上最大的汽車銷售業”，奢談“由汽車大國走向汽車強國”，不僅是自欺欺人，簡直有點“不知羞恥”！
業內普遍認為，中國汽車自主品牌到了“唱國歌”的時候了，在“最危險的時候”，需要全民動員，支持自主品牌發展，特別是政府官員。“公務車采購向自主品牌傾斜”，不能僅僅是一句好聽的口號，“領導干部帶頭坐自主品牌”，更不能光說不練，甚至連說都不愿說。用納稅人錢財購買的公車一定得是自主品牌。
近來，一些大城市出于交通與環保壓力，對汽車購買和出行采取了一些限制措施，但同時應該相應出臺支持自主品牌的政策，不能讓這些限行限購政策成為自主品牌的殺手，使自主品牌生存環境更加惡化。
當然，自主品牌也要堅定信心，抓好產品品質不動搖，相信自主品牌是有未來的。
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